#384: Lkw-Reifenpanne – Warum sie schnell zum Logistikproblem wird

00:00:06: Herzlich willkommen zu einer neuen Folge von Verkehrsrundschau-Funk, dem Podcast rund um Spedition, Transport und Logistik.

00:00:12: Ich bin Borah Baran, Redakteurin der Verkehrsrundschau

00:00:16: Und ich bin Christian Bonk, freier Journalist und seit vielen Jahren in der Logistikkranche unterwegs.

00:00:21: Heute sprechen wir über ein Thema das auf den ersten Blick ziemlich unspektakulär klingt – eine Reifenpanner am LKW.

00:00:28: Aber dabei gehören Reifenschäden nach wie vor zu den häufigsten Pannenursachen bei Nutzfahrzeugen.

00:00:33: Der ADAC Truck Service rückte im Jahr zum Jahr zu knapp vierzigtausend Pannen aus und in fünfundsechzehnt dieser Fälle ging es um Reifenschäden.

00:00:42: Auch für zwei tausend zwanzig werden rund vierzig Tausend Einsätze mit einem ähnlich hohen Reifenanteil genannt.

00:00:49: Zum Vergleich, bei den PKW-Pannen des ADAC machten Reifen zweitausendzwanzig nur knapp neun Prozent aus

00:00:56: Und die Folgen gehen oft weit über einen kaputten Reifen hinaus Ein verspäteter Transport, ein blockierter Standstreifen.

00:01:03: Ein Fahrer im Ausland, der einfach nicht weiterkommt, fehlende Ersatzteile oder offene Zahlungsfragen können aus einem vermeintlichen Routinefall schnell eine echte logistische Herausforderung

00:01:14: machen.".

00:01:15: Und das wird dann schnell auch sehr teuer!

00:01:17: Ein einzelner Pannen-Einsatz kostet nach Angaben von LKW Vermietern zwischen tausend und zweitausend Euro.

00:01:23: Im Ausland oder bei unorganisierte Hilfe kann es deutlich mehr werden.

00:01:28: Der ADAC Truck Service nannte schon im Jahr ein Beispiel von zwei Tausend Vierhundert Sechzig Euro für zwei Reifen und eine Felge auf einer französischen Autobahn.

00:01:38: Und dazu kommen noch die Standzeiten, die ebenfalls Kosten verursachen.

00:01:42: Eine organisierte Reifenpannenhilfe dauert laut ADAC Truckservice im Schnitt gut zwei Stunden.

00:01:48: Eine Spedition mit zwölf Lkw berichtet von rund acht Reifenplatzern im Jahr.

00:01:52: Jeder bedeutet mindestens zweieinhalb Stunden Stillstand.

00:01:55: Besonders viele Einsätze gibt es bei Hitze.

00:01:58: Am sechsten August beispielsweise meldete der ADAC, bei thirty-eight Grad mit eintausend einhundertfünfzig Anrufern seinen Jahres spitzen

00:02:07: werde.".

00:02:09: Und manchmal bleibt das auch nicht beider Panne!

00:02:11: Auf der A eight bei Holzkirchen hat ein geplatzter LKW Reifen einen Unfall mit vierzehn Fahrzeugen ausgelöst – glücklicherweise ohne Verletzte.

00:02:20: Im Juni dieses Jahr ist bei Jettingen-Scheppach ein Sattelzug nach einem Reifenplatz umgekippt und blieb quer auf allen drei Spuren liegen.

00:02:28: Der Sachschaden lag bei mehr als hunderttausend Euro, die Autobahn war zunächst in beide Richtungen gesperrt – auch juristisch kann das Folgen haben.

00:02:37: Bleiben Reifenteile auf der Fahrbahn liegen und verursachen einen Unfall, haften Fahrer und Halter laut einem Urteil des Amtsgerichts anstatt schuldnarrisch.

00:02:46: Ein besonderes Problem ist auch die Größe der LKW-Reifen Denn ein klassischer Sattelzug rollt auf achtzehn Reifen, die normalerweise eine Dimension haben von dreieinhalbzigfünfundsechzig R-zweiundzwanzigfünf.

00:03:00: Und diese Reifen stehen unter ganz anderem Druck als beim Pkw.

00:03:03: Bei Lkw-Reifen sind bis zu neunbar möglich – bei den Pkws sind es meist nur zwei bis

00:03:08: drei Bar.

00:03:09: Neu bringt einen LkW-Reifem je nach Modell etwa zwölf bis sechzehn Millimeter Profiltiefe mit.

00:03:15: Gesetzlich vorgeschrieben sind mindestens ein Komma sechs Millimeter.

00:03:19: Fachleute raten übrigens, es gar nicht erst soweit kommen zu lassen.

00:03:23: Falscher Luftdruck gehört zu den häufigsten Ursachen für vorzartige Verschleiß und höheren Kraftstoffverbrauch.

00:03:28: Und wenn die Karkasse eines Reifens intakt bleibt kann der Reifen rund erneuert werden und damit mehrfach genutzt.

00:03:35: Das ist im Nutzfahrzeugbereich ein sehr etabliertes Verfahren.

00:03:39: Hinzu kommt noch dass ein Reifenwechsel am Lkw längst nicht so einfach ist wie beim PKW.

00:03:44: Die Räder wiegen teilweise deutlich über hundert Kilogramm und es gibt hohe Anzugstremomente, spezielle Werkzeuge und hohe anforderungen an die Arbeitssicherheit.

00:03:55: Viele Fahrer fragen sich deshalb ob sie den Reifen überhaupt selbst wechseln dürfen.

00:03:59: Rein rechtlich gesehen lautet die Antwort grundsätzlich ja aber gerade auf Autobahnen ist es ratsam professionelle Hilfe in Anspruch zu nehmen weil da die Unfallgefahr natürlich enorm ist.

00:04:11: Kommt es denn zu einer Panne, muss der Fahrer zunächst das Fahrzeug absichern.

00:04:15: Warnblinganlage einschalten, Warnweste anlegen, dass Fahrzeug möglichst weit rechts abstellen und die Gefahrenstelle absichert.

00:04:22: Der ADAC empfiehlt außerdem, dass das Fahrzeuge auf der verkehrsabgewandten Seite verlassen werden soll.

00:04:29: Auf jeden Fall ist es auch ratsam, die Polizei oder die Autobahnmeisterei zu informieren vor allem wenn Reifen- oder Fahrzeugteile auf der Fahrbahn liegen.

00:04:38: die nämlich selbst zu entfernen kann absolut lebensgefährlich sein.

00:04:42: Reifen platzen aber oft nicht ohne Vorwarnung, zu den häufigsten Ursachen gehören falscher Luftdruck, Fremdkörper wie Nägel oder Schrauben über Hitzungen, verschlissene Karkassen sowie technische Probleme an Bremsen- oder Radlagern.

00:04:56: Wir wollen in dieses Thema heute ein bisschen intensiver einsteigen und haben dazu einen Gast in unserem Studio.

00:05:02: Alexander Mell koordiniert europaweit Pannenhilfen, Reifen-Services und Mobilitätslösungen für Nutzfahrzeuge.

00:05:09: Er ist Geschäftsführer von MT Onward einem jungen Unternehmen der Reifenbranche das sich auf die Nutzahrzeugsparte spezialisiert hat.

00:05:17: Einen wunderschönen guten Morgen Alexander!

00:05:19: Schön dass du heute Zeit für uns hast und wir das Thema Reifenpannen genauer beleuchten können.

00:05:25: Dankeschön, dankeschön.

00:05:26: freut mich dazu sein denn für mich es ist auch ein ganz ganz wichtiges Thema

00:05:30: Wunderbar.

00:05:31: dann starten wir gleich.

00:05:32: Was passiert eigentlich hinter den Kulissen, nachdem ein Disponent meldet mein Lkw steht?

00:05:38: So da passiert natürlich ganz viel und sehr viele interessante Sachen.

00:05:42: Das fängt schon mal an mit wie mir letztlich in der Kunde überhaupt.

00:05:45: bei uns gibt es ja mehrere Kontakte die er sich bei uns melden kann entweder per Telefon oder direkt über WhatsApp.

00:05:50: Wenn er sich per Telephone meldet versuchen wir dem Kunden erstmal die ganze Angst zu nehmen.

00:05:55: Der steht auf der Straße hat Panik und ist vielleicht sogar seine erste Panne mit dem Reifen oder was auch immer.

00:06:02: Und das wäre ja eine völlige Katastrophe, wenn wir den Kunden deinem Stich lassen

00:06:06: würden.".

00:06:06: Also ihr macht dann erstmal quasi... Ihr fangt den auf und nehmt eben so ein bisschen seine Sorgen.

00:06:12: Warum ist denn heute eine Reifenpanne keine reine technische Störung sondern vielmehr eine richtig logistisch fordernde Aufgabe?

00:06:22: Genau, das ist folgendermaßen.

00:06:24: Weil hier müssen viele verschiedene Menschen miteinander kommunizieren können erstmal das Problem verstehen und schauen wie wir da eine Lösung finden.

00:06:33: Das heißt wenn jetzt zum Beispiel jemand bei uns anruft hat ne Panne dann müssen wir erst mal alle Informationen von ihnen sammeln können Und meistens weiß er sogar selber nicht mal was das Problem ist oder er weiß nicht mal seine eigenen Daten.

00:06:45: Das ist wirklich bängstigend, aber oft der Fall.

00:06:48: Dann müssen wir alle Informationen sammeln und geben das dann weiter an unseren Partnern die wir komplett in ganz Deutschland hier vermitteln.

00:06:55: Das bedeutet wir müssen diese Informationen weitergeben.

00:06:58: An den nächsten da müssen wir prüfen kann er denn rausfahren?

00:07:01: Hat er denn die Möglichkeit herauszufahren?

00:07:03: hat er den passenden Reifen auf Lager und und und somit ist ein riesen langer Rattenschwanz dahinter um eine Panne richtig zu koordinieren und es bedeutet für den Kunden warten!

00:07:15: Wartezeit oder Stillstand ist ja für ein Transportunternehmen nicht schön.

00:07:21: Ja, kann ich mir vorstellen?

00:07:23: Was sind denn zum Beispiel Informationen die beim ersten Anruf häufig fehlen und dadurch wahrscheinlich auch Kosten verursachen?

00:07:31: Genau, das ist zum Beispiel der genaue Standort beziehungsweise die nächstgelegene Autobahnausworte oder Ortschafts ist häufig nicht vorhanden.

00:07:38: Dann und wie gesagt die Fahrer wissen oder Disponenten wissen selber nicht welcher Access betroffen welche Fahrer seid oder ist die Fahrers Seite welcher Seite usw.

00:07:46: Und Reifengröße.

00:07:47: ist die Felge beschädigt?

00:07:49: Ist ein Ersatzrad vorhandenen?

00:07:50: Ist das der Ersatrat in einem guten Zustand und und und

00:07:53: Okay, diese Sachen werden dann also alle durchgegangen mit dem mit dem Der Liegen geblieben es.

00:07:59: Wo liegen denn eigentlich größere Unterschiede zwischen deutschen und internationalen Transportunternehmen, was so ein Tannenmanagement angeht.

00:08:08: Internationale Unternehmen kennen häufig das regionales Service-Netz in Deutschland nicht und haben keine bestehenden Kundennummer bei Werkstätten oder Reifendiensten.

00:08:18: Das heißt hinzukommen häufige Sprachbarrieren zwischen Fahrradponent und deutschem Servicebetrieb.

00:08:23: Bunterschiedliche Zahlungs Gewohnheiten für regelmäßig zu Problemen, besonders wenn ein Betrieb Vorauszahlung oder eine Zahlungsgarantie verlangt.

00:08:32: Dann zum Beispiel bei Ausländischen Unternehmen müssen wir teilweise zusätzlich deutsche Sicherheitsanforderungen und Abläufe erklären.

00:08:38: Einfaches Beispiel!

00:08:41: Wenn jetzt sage ich mal einer aus Polen hier reinfährt mit seinen Lkw und er sagt, ich habe hier ein Ersatzrat.

00:08:48: Bitte nur das Ersatsrat verbauen sagen wir warnen wir den Kunden drauf hin.

00:08:52: sollte deiner Satzrat zu nicht den deutschen Standard-Sicherheitsbestimmungen von Straßengesetz erfüllen können wir das nicht verbauen.

00:08:59: Das bedeutet wenn er Risse hat dann hat der Löcher Dann guckt vielleicht sogar mal die Kackasse raus.

00:09:05: das hatten wir alles schon.

00:09:07: Er sagt Aber das sieht doch gut aus, bitte verbauen.

00:09:10: Und wie verstehen wir es nicht?

00:09:11: Wieso das nicht verbaut werden darf?

00:09:13: Ja okay da haben wir natürlich strenge Gesetze in Deutschland.

00:09:16: Du hast gerade schon die Sprachbarrieren angesprochen.

00:09:21: Wie stark beeinträchtigen sie und wie löst ihr das?

00:09:24: wird zum Beispiel auch KI schon eingesetzt?

00:09:28: Schon kleine Missverständnisse können dazu führen dass falsche Reifengröße, falsche Achse oder falscher Schaden gemeldet werden.

00:09:35: Deswegen ist bei uns ja ausgelegt für Europa, dass wir uns da verständigen können.

00:09:40: Auch mit der KI haben wir mittlerweile jetzt integriert in unser WhatsApp-Systemprogramm, das wir mit dem Kunden auf seiner jeweiligen Sprache kommunizieren können und dementsprechend sind diese sprachbarrieren schon sehr gut ausgemerzt.

00:09:58: Ja cool!

00:09:59: Das heißt ihr setzt ganz stark auf WhatsApp als Kommunikationsmittel?

00:10:05: Genau, ganz stark.

00:10:07: Weil das ein sehr guter Kommunikationsweg ist.

00:10:09: Am Telefon lassen sich erste Informationen schnell klären was das Prinzip ist.

00:10:14: hey ich habe eine Reifenpanne.

00:10:15: sagen wir alles klar hier.

00:10:16: bei WhatsApp führen wir weiter weil wir da schon einen vorgefertigtes System haben und wir wissen ja was wir dem Kunden schicken müssen welche Fragen beantworten werden damit wir schnell agieren können um den Kunden halt zu helfen.

00:10:31: Und auch zum Beispiel, der schickt uns direkt über WhatsApp seinen Standort.

00:10:34: Das heißt wir wissen ganz genau wo er sich befindet.

00:10:36: Wir lassen auch immer den Kunden den Standort nochmal prüfen von uns bestätigen.

00:10:40: Wir machen einen Screenshot sagen bitte bestätigt uns den Standorts sagt ja perfekt ich stehe da alle sind zufrieden alle wissen wo er steht und dementsprechend auch dann das Service.

00:10:48: Okay das klingt sehr pragmatisch da einfach auf WhatsApp zu setzen.

00:10:56: Jetzt stellen wir uns mal vor, die Gefährdung.

00:10:58: Was passiert denn zum Beispiel bei einer Reifenpanne auf der linken Seite?

00:11:03: Also wenn der Fahrer dann quasi direkt an der Fahrbahn steht.

00:11:10: Ja das ist natürlich ein heikles Thema.

00:11:12: Linke Seite auf der Autobahn haben wir erst heute tatsächlich wieder so entfallen.

00:11:18: So fangen wir erstmal damit an.

00:11:19: Linkelseite ist betroffen d.h.

00:11:22: der Monteur kann da nicht arbeiten.

00:11:25: Fahrzeug steht auf den Seitenstreifen, somit ist ja rechte Fahrbahn wird ganz normal befahren.

00:11:33: Dann muss eine Absperrung erfolgen und somit für eine kurze Zeit ein gewisser Teil der rechten Fahrbahn von der Autobahn abgesperrt werden damit der Monteur sicher arbeiten kann.

00:11:44: aber selbst das ist eine Herausforderung denn normalerweise muss sich der Kunde drum kümmern dass da eine Absparung er folgt

00:11:54: nicht

00:11:55: der Reifendienst.

00:11:57: Auf gar keinen Fall, denn die haben bestimmte Vorgaben, die dürfen das nicht absperren oder die haben auch nicht das nötige Equipment.

00:12:06: Somit muss in erster Linie die Autobahnpolizei informiert werden über Dann wird die Autobahnpolizei oder sollte die Autobahmpolizei Die Autobahnmeisterei benachrichtigen, damit sie dann kommen und das Ordnungsgenieß absperren Und damit der Monteur sicher arbeiten kann.

00:12:27: Ah ja klingt logisch.

00:12:28: also Der Monteur selbst hat dieses Equipment gar nicht an Bord und er darf es auch gar nicht einsetzen.

00:12:33: verstehe Es muss also die autobahn polizei verständigt werden.

00:12:38: Kannst du uns ein besonders außergewöhnlichen und lehrreichen Fallschildern Der uns zeigt, wie komplex ein vermeintlich einfacher Reifenschaden werden kann?

00:12:49: Ja.

00:12:50: Da haben wir leider einige und das ist ja unsere Herausforderung, dass in der Zukunft möglichst schnell zu lösen und damit es nicht so was kommt.

00:12:59: Wir hatten einen Stammkunden aus Polen.

00:13:02: Sein Fahrzeug war bei Magdeburg auf der Autobahn Und da war die linke Seite betroffen.

00:13:08: Er hatte ein Ersatzrad dabei.

00:13:10: Das ist Standard, das ist kein Thema.

00:13:12: Kommt der Monteur also muss abgesichert werden kommt der Monteure setzt das Ersatzrad ab demontiertes kaputtes Ersatzer hat abgebaut Ersatsrad drauf gebaut ist die Sache erledigt.

00:13:23: eine Stunde Arbeit so kann man sich das vorstellen.

00:13:26: So jedoch kann der Kunde selber aufgrund der Sprachbarriere nicht wissen wen er überhaupt anrufen muss oder dass er überhaupt jemand anrufe muss um die Autobahn abzusperren.

00:13:36: Im Polen macht man das anscheinend nicht.

00:13:38: das funktioniert so So, hier hält eben nicht.

00:13:40: Das heißt wir geben dem Kunden die Möglichkeit.

00:13:42: hey!

00:13:43: Wir rufen jetzt die Autobahnpolizei an, geben die ganzen Infos weiter und die werden sich dann drum kümmern.

00:13:47: als

00:13:48: Standardsfall normalerweise.

00:13:50: Im Marktbuch läuft es aber anscheinend anders.

00:13:53: sogar in verschiedenen Bundesländern läuft das anders ab.

00:13:56: der Prozess im Marktbuch.

00:13:58: können sie sagen oder haben die Dame mir gesagt ja ja werden wir machen.

00:14:03: haben wir der gesagt wo er sich genau befindet?

00:14:06: ja ja dass ist möglich.

00:14:07: ja in dieser Region ja das ist möglich Aber jede Autobahnpolizei hat einen bestimmten Bereich, den sie befährt und wo sie halt sage ich mal die Absperrung oder für was welchem Autobahnbereich sie zuständig ist.

00:14:22: So als wir dann gesagt haben okay wir haben jetzt die Ankunftszeit vom Service wann er verurteilen ist könnt ihr bitte rechtzeitig euch drinnen kümmern damit alles ordnungsgemäß koordiniert werden muss damit der Reifendienst nicht warten muss damit nicht mehr Kosten entstehen müssen.

00:14:39: Nachdem wir denen gesagt haben, wo er genauer steht, sagen die uns auf einmal... Oh!

00:14:44: Ne?

00:14:44: Das ist nicht mehr unser Bereich.

00:14:46: Wir sind nicht mehr dafür zuständig.

00:14:50: Okay?

00:14:51: Könnt ihr aber trotzdem die Autobahmeisterreihe rausschicken?

00:14:54: Nee, wir sind's nicht mehr für zuständig, okay?

00:14:57: Dann müssen wir dann nochmal prüfen, welche Autobahnpolizei für diesen Abschnitt zuständig ist.

00:15:02: Haben wie die gefunden?

00:15:03: Haben mir die angefragt Hey, ihr müsst da bitte rauskommen.

00:15:06: Ihr könnt selber rauskommen oder schickt die Autobahnmeisterreihe weit ab und zu.

00:15:10: Kann auch die Autobahmpolizei die Straße absperren?

00:15:12: Das ist auch

00:15:12: möglich.".

00:15:14: Dann sagen wir ja!

00:15:14: Wir haben aber keine Kapazitäten.

00:15:18: Okay?

00:15:18: Könnt ihr die Autobannmeisterreiherausschicken?

00:15:21: Oh nee, wir haben hier in der Nähe keinen... Und die schaffen das auch nicht.

00:15:25: So alles ist schon koordiniert.

00:15:26: Er ist

00:15:27: ja Wahnsinn.

00:15:28: Der Service

00:15:28: ist schon unterwegs.

00:15:29: Ja, ja.

00:15:31: Der service ist schon unterwegs.

00:15:34: Der braucht in diesem Fall achtzig Minuten, weil der Service muss sich ja auch vorbereiten.

00:15:37: Dann nimmt er trotzdem... Obwohl er Satsradwechsel ist, nimmt unsere Servicepartner, haben wir auch immer so beschlossen, trotzdem eine neuen Reife mit, weil du weißt ja nie ob das der Satsrad wirklich gut ist oder nicht und wer die ganze Fahrt umsonst?

00:15:48: Und da fährt er schon los!

00:15:50: Wir müssen hier hin und her telefonieren bis wir da eine Lösung finden.

00:15:55: Dadurch, was viele ja auch nicht wissen, in Deutschland sind die Autobahnen teilweise auch mittlerweile privatisiert.

00:16:03: dürfen auch nur bestimmte Service auf diese bestimmten Autobahnenregionen oder Strecken rausfahren und da überhaupt arbeiten dürfen.

00:16:11: Dann ist das ja deutlich komplizierter als wir uns das alles so vorstellen, sehr wahnsinnig was ihr da im Hintergrund leisten müsst!

00:16:17: Wenn du jetzt was würdest du Unternehmen raten wie sollen die sich vorbereiten?

00:16:22: damit sagen wir mal die Wartezeit bei so einer Panne möglichst gering ist?

00:16:28: Also dann muss wirklich ein klarer Ablauf festgelegt werden.

00:16:31: wen ruft der Fahrer zuerst an und wer entscheidet über die Auftragung.

00:16:36: Das heißt entweder hat Ruf der Fahrers selber an einen Service oder er muss erst ein Disponent anrufen, der Disponent wird alles entscheiden usw.

00:16:45: Oder einen zentralen Ansprechpartner beziehungsweise ein Pannenetzwerk haben jetzt schon suchen oder sich eine Kundennummer geben lassen wo er wirklich in ganz Deutschland zum Beispiel die Ersthilfe bekommt.

00:16:57: Und auch natürlich wissen Das Reifenschäden von den Gesamtpannen, die in Deutschland passieren.

00:17:02: Reifen schäden zu knapp sechzig Prozent, die häufigste Ursache ist.

00:17:07: Das heißt das kann auf jeden zukommen und da ist es halt wichtig dass man weiß welche Reifen fährt man ja welche Reifengröße usw.

00:17:16: Und auch zum Beispiel sollte auch eine Panne passieren gleich ein zwei Fotos mal mit abschicken.

00:17:22: oder wenn man feststellt wenn der Reifen geplatzt ist dann sollte der Fahrer möglichst in der Lage sein hinter den geplatzten Reifen zu schauen, um zu erkennen ob da irgendwelche Kabel beschädigt sind.

00:17:34: Die zum Beispiel Bremsschläuche, Luftschläuche oder dass sogar der Luftfederbeit auch sehr oft platzen kann bei einem Reifenplatzern.

00:17:42: Okay das klingt für mich so.

00:17:44: wäre also dass es sinnvoll ist so ein Prozess zu definieren, den auch jeder Fahrer dann wirklich abarbeiten kann.

00:17:51: Ne, finde ich mega spannend.

00:17:53: Alexander vielen vielen Dank für diese tollen Einblicke war wirklich spannend.

00:17:57: Ich glaube wir haben das bisher alle unterschätzt was so eine Reifenpanne bedeuten kann.

00:18:02: nochmals ganz herzlichen dank Für deine zeit und schön dass du heute mit uns diesen podcast gemacht hast.

00:18:09: danke sehr

00:18:11: Sehr gerne sehr gerne.

00:18:11: freut mich

00:18:13: So, was wir heute gelernt haben.

00:18:15: Ein platter Reifen ist oft nur der Anfang.

00:18:18: Danach geht es um Sicherheit, Kommunikation, internationale Abläufe, Servicepartner und letztlich darum Lieferketten möglichst schnell wieder in Bewegung zu bringen!

00:18:27: Vielen Dank nochmal an unseren Gast und natürlich auch an Sie fürs Zuhören.

00:18:31: Das war Verkehrsrundschauf-Funk für heute.

00:18:33: Wenn euch die Folge gefallen hat freuen wir uns natürlich über eine positive Bewertung und ein Abo Und dann hören wir uns nächste Woche wieder Tschüss.