Vorbild Weihnachtsmann – wie KEP-Dienstleister die Hochsaison meistern

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(TITEL)

Oberleitungs-Lkw - macht das Sinn oder kann das weg?

(INTRO)

Im Mai dieses Jahres ging die erste deutsche Elektro-Autobahn ans Netz. Hier tanken Hybrid-Lastwagen über eine Oberleitung während der Fahrt Energie für die Batterien. Unser Chefredakteur Gerhard Grünig durfte auf einem der drei deutschen E-Highways ausgiebig testen, nachfragen und recherchieren.

Wir wollen wissen: Oberleitung-Lkw - macht das jetzt Sinn oder kann das weg?

Wir wollen wissen:

Wir wollen wissen: Mein Name ist Michael Pilzweger. Das ist VerkehrsRundschau Funk. Und ich freue mich, sie dabei zu haben!

Wir wollen wissen: (TEIL 1)

Wir wollen wissen: Seit Mai 2019 läuft auf der A5 ein offizieller Feldversuch für Hybrid-Lkw an Oberleitungen. In freier Natur, zwischen Langen und Weiterstadt, erwischt man so einen am Strom fahrenden Lkw jedoch genauso selten wie den Yeti.

Der Grund: Bis vor kurzem gab es nur ein Fahrzeug, welches auf der fünf Kilometer langen Strecke in Betrieb war. Jetzt sind es immerhin zwei - 2022 wünscht man sich dann insgesamt fünf Trucks zur Datensammlung. Gebaut werden diese von Scania.

Der Grund:

Der Grund: Das Projekt, unter dem alles läuft heißt Elisa. Elektrifizierter, innovativer Schwerverkehr auf Autobahnen. Mit den gewonnen Test-Daten soll geprüft werden, ob und wie das System ausgebaut werden kann.

Der Grund:

Der Grund: Auch auf der A 1 wird bald getestet. Jedoch verzögerte sich die Aufnahme des Probebetriebs in Schleswig-Holstein im September erneut. Grund seien Sicherheitshürden, die noch überwunden werden müssen. Es soll hier auf 25 Kilometern geprobt werden. Die dritte Teststreckte ist auf der Bundesstraße 462 zwischen Rastatt und Rottweil in Baden-Württemberg. Hier soll zudem die Tauglichkeit für Ortsdurchfahrten erschlossen werden.

Der Grund:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: rund eine Million Euro pro Kilometer.

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: (INTERVIEW)

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: ANMODERATION

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: Ich begrüße nun Gerhard Grünig, Chefredakteur der VerkehrsRundschau und des Trucker Magazins. Er war letzte Woche live vor Ort und hat getestet.

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: FRAGEN

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: Mercedes hat sich klar gegen die Technologie entschieden und das auch in einer Pressemitteilung verkündet – warum?

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: Das finale Ziel ist am Ende die 0 Emission Logistik. Du hast das schon mal hier erklärt – aber kannst Du noch mal sagen, was Deiner MEINUNG nach, die Antriebe der Zukunft sind?

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten:

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: Es gibt Zahlen, dass ein flächendeckender Ausbau des Oberleitungsnetzes rund 13 Mrd. Euro kosten würde. Könnte man damit nicht besser die Bahn ertüchtigen – zumal solche Schätzungen in der Realität gerne um den Faktor zwei oder drei überboten werden

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Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: ABMODERATION

Wenn sich das System als tauglich erweist, müssen aber nicht alle Autobahnen voll elektrifiziert werden. Schätzungen des Ministeriums zufolge wären in Deutschland rund 1000 Kilometer betroffen. Die Kosten: Vielen Dank Gerhard Grünig! Mehr Informationen finden Sie im aktuellen VerkehrsRundschau Magazin.

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